节，

　　今年4月，德国北德劳爱德公司名下，一艘排水量量1.4万吨的远洋轮船用时5天零13小时，完成横渡大西洋航线任务，轮船平均航速达到22节，创下万吨远洋巨轮最大航行速度的记录。

　　英国、德国两国民用轮船建造技术属于世界一流水平，如果本土民用轮船建造业能够达到两国的平均水平，那么从本土到远东地区的两条主要移民运输航线的单程航行时间，将有可能缩短到35天以内。每次运输移民的数量，也有可能在每年45万人人的基础上，提高至70万乃至80万。”

　　“本土与英国、德国的民用远洋轮船建造技术的差距，不是一两年时间能够追赶上的，要想达到英国、德国目前的远洋轮船建造技术水平，本土方面还需要全力追赶至少5年时间。”

　　李明远能够正视本土民用造船业与英德法诸国间的差距，所以他并没有抱有在短时间内追赶上列强水平的幻想。

　　“本土民用造船业暂时不具备建造万吨远洋轮船的技术储备，而且本土政府目前也无力承担建造远洋轮船所花费的巨额建造、维护成本。

　　引进万吨远洋巨轮建造技术和降低自行建造万吨巨轮的建造、维护成本，是下一个十年发展规划需要解决的难题，而现在到1895年之前时间段内，本土民用造船业的任务是利用每年下拨的民用轮船建造费用，控制轮船建造成本，在未来五年半之内，完成5200吨级远洋轮船的建造任务，逐步淘汰老旧、技术性能落后的远洋运输船，提高远洋运输船只的整体抗风险性和运输效率。

　　虽然之前淘汰过一批排水量1000吨级以下的远洋运输船只，远洋运输船队的数量也逐步提高到170余艘，不过因为运输经费和本土民用轮船建造能力等方面的限制，远洋运输船队依旧保有数量不少的老旧船只，其中，光是不适合进行蒸汽动力改造的远洋运输船数量就接近20艘。

　　这些老旧、技术性能落后的远洋运输船只相比新型运输船，危险性更高，必须要逐步淘汰，

　　淘汰下来的老旧船只，能够进行维护改造的，进行改造后，低价卖给本土民营企业，作为近海、内河运输、渔猎船只使用，不具备改造价值的，也不用怜惜，直接拆解处理掉。”

　　“本土拥有的远洋运输船，大部分是欧洲国家低价卖给我们的老式船只，虽然其中很多船只经过蒸汽动力改造后，速度提高了许多，不过，170余艘远洋运输船，船龄超过20年的有120艘，船龄达到10年的也有20艘。

　　普通木制帆船使用寿命为30年，经过蒸汽动力改造的木制蒸汽机船，使用寿命提高个三四年，距离被淘汰时间，也不超过十年。

　　当初本土缺乏远洋运输船只

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