544今晚给政委接风洗尘
黎静终于是把资料看完了。
“怎么样，黎工，319事件的根本原因是因为进场功率补偿的程序设计上出现了瑕疵，是吧？”
黎静抬起头沉重地点了点头：“是啊，还好现在就发现了，不然以后.”
她的心情忽然有点儿沉重，他们的工作非常特殊，一点儿问题都不能有，否则.后果不堪设想就像这一次，不但摔了飞机，还有飞行员受伤了。
陈飞安慰道：“其实你也用不着太内疚，你们从零开始，能做到这一步已经很不容易了，自动油门指令算法本来就比较偏门，你们能设计出那么一段代码出来，就已经是了不得的成就了，路总是要一步一步地走嘛，谁都不可能一步就完美无瑕的，对吧，就像代明他们搞的那一套起降标准，那也还不是摔了多少次才总结出来的！”
黎静点了点头，深有同感地附和：“是啊，从零开始的科研，太不容易了！”
“黎工，那我就先走了！”
“好！”黎静点点头，但很快她又道：“我送送你吧？”
“不用客气不用客气，这里我虽然是第一次来，不过我找得到路的！”
“我还是送送你！”黎静坚持。
陈飞于是和黎静一起朝外面走了出去。
他该做的事情已经做了，319事件也已经完美收官，所以他自然得回去了，他还有其他事情呢。
“哦，对了，你在38页上总结说，速度恒定的进场功率补偿系统使得飞机的速度导数Xu大大增加，这样就会在飞机姿态角变化时，使得引起的速度变化得到了有效的抑制，从而改善了飞机的长周期运动阻尼，使得航迹角对俯仰角的跟踪能力有所改善，也提高了飞行员对飞机的操纵品质，但我觉得也这也在响应过程中出现了较明显的超调，并且这个问题会一直存在，而且也由于T的影响，使得航迹角跟踪姿态角的跟踪静差比较大，且稳态响应时间较长。我想问问你，这个问题，你觉得怎么处理比较好？”
陈飞不疾不徐，一一说了答桉。
“你这个做法很巧妙啊，你是从哪里得到的灵感吗？”
“我主要是从A-7E舰载机上受到启发的，这个舰载机的飞行过程中的姿态变化会引起发动机推力的改变，进而引起速度的改变，这种控制策略中，APCS可以通过飞行速度u来控制发动机推力变化T。”陈飞一边走一边回答着。
“政委，你对A-7E舰载机研究很深嘛，那我正好请教你一下，这个舰载机的速度恒定进场功率补偿控制的动态性能指标大概是多少？”
陈飞无奈，只得一一回答。
黎静本来是送他出来的，但现在，变成追着他问问题了。
像黎静这样搞科研的科研狗都有这个毛病，那就是喜欢打破砂锅问到底，不
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